2016-05-26
重型汽車用潤滑油的分類、主要作用和性能
重型汽車用潤滑油的分類、主要作用和性能目前重型汽車用潤滑油按其用途可分為柴油機(jī)潤滑油(重型汽車多為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車,在此只介紹柴油機(jī)潤滑油)、齒輪油和潤滑脂三大類。柴油機(jī)潤滑油的主要作用及性能。柴油機(jī)潤滑油的主
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2016-05-26
良好的抗極壓性能潤滑油的極壓性能
重型汽車用齒輪油的性能。良好的防蝕清凈性能由于重型汽車工作的環(huán)境一般較差,環(huán)境中存在的灰塵、污水等很容易被帶進(jìn)潤滑油中,
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2016-05-26
車輛的具體情況和使用環(huán)境選擇合適粘度級別的潤滑油
重型汽車用柴油機(jī)潤滑油的選擇,重型汽車用柴油機(jī)潤滑油最主要的是要選擇適合的潤滑油型號,包括粘度等級和質(zhì)量等級。汽車工藝與材料柴油機(jī)潤滑油按其粘度標(biāo)準(zhǔn)可分為單級油和多級油,能達(dá)到高溫或低溫單一性能的粘度
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2016-05-26
避免液壓元件的非正常失效
通過應(yīng)用理化指標(biāo)的評判,可以較好地防止劣質(zhì)油的投入使用,延長正常油品的繼續(xù)使用期限。在開展油品監(jiān)測之前,我段在用20臺(tái)機(jī)械均采用年度更換液壓油的方式。而在2000年度,受監(jiān)控的25臺(tái)機(jī)械,僅有4臺(tái)更換液壓油,還不到總量的五分之一。
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2016-05-26
車載電控系統(tǒng)環(huán)境分析
隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,特別是汽車電子技術(shù)的日益成熟,國外的潤滑油補(bǔ)給車正在由機(jī)械式向機(jī)電一體化方向發(fā)展,新投放市場的潤滑油補(bǔ)給車普遍使用了電腦控制技術(shù)。近兩年,我國新上的加油車項(xiàng)目也普遍使用了電腦控制技術(shù),但潤滑油補(bǔ)給車的電腦控制目前國內(nèi)還是個(gè)空白。
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2016-05-26
潤滑油補(bǔ)給車電控系統(tǒng)處理器
主控制器主控制器系統(tǒng)的CPU選用汽車專用高性能微:潤滑油補(bǔ)給車電控系統(tǒng)處理器。這種處理器已大量應(yīng)用于汽車控制領(lǐng)域,通常用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、自動(dòng)變速、自動(dòng)防抱死系統(tǒng)等,性能可靠,技術(shù)成熟。由于該C
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2016-05-26
液體石蠟對聚合物材料摩擦磨損性能的影響
液體石蠟對聚合物材料摩擦磨損性能的影響滑下與GCr15軸承鋼對摩時(shí)摩擦系數(shù)和磨痕寬度隨負(fù)荷的變化曲線。與干摩擦條件下的試驗(yàn)結(jié)果相比可以看出,液體石蠟潤滑可大幅度改善聚合物材料的摩擦磨損性能,使其摩擦系數(shù)比干摩擦?xí)r降低1個(gè)數(shù)量級。在液體石蠟潤滑下,PTFE的摩擦性能優(yōu)于MCPA和PI;但PI和MCPA的耐磨性能均優(yōu)于PTFE,且PI的耐磨性最好,MCPA的次之,PTFE的則最差。
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2016-05-19
把潤滑油帶入接觸界面以改善潤滑狀態(tài)
表面處理的方式是以激光粗化為代表的表面粗化處理技術(shù),利用表面上的微小凸凹把潤滑油帶入接觸界面以改善潤滑狀態(tài)。微小凹部在邊界潤滑狀態(tài)下減小摩擦的效果很大,在混合或者流體潤滑狀態(tài)下減小摩擦的效果很小。模具材料及其表面處理為了實(shí)現(xiàn)完全無潤滑劑加工,模具材料及其表面處理技術(shù)還需要進(jìn)行大幅度的改進(jìn)。在高壓力和沒有任何潤滑油的條件下,金屬之間直接接觸的摩擦條件之惡劣是可想而知的。
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2016-05-19
后續(xù)處理的揮發(fā)性潤滑油也在沖壓加工中得到了應(yīng)用
添加對環(huán)境沒有影響的添加劑,例如農(nóng)作物的乳液,或者利用結(jié)成霜或冰的水以及用壓力水來作為潤滑劑才有一定的效果。另一方面,不需要清洗等后續(xù)處理的揮發(fā)性潤滑油也在沖壓加工中得到了應(yīng)用。揮發(fā)性潤滑劑的成分都是由低沸點(diǎn)的易揮發(fā)材料組成,加工后的短時(shí)間內(nèi)就全部揮發(fā),制品不必進(jìn)行清洗。揮發(fā)的潤滑油可以通過冷卻的辦法進(jìn)行回收再利用。通過組合其它的潤滑技術(shù),比如控制工件表面形狀,揮發(fā)性潤滑油的可用范圍可望擴(kuò)大。
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2016-05-19
熱穩(wěn)定性試驗(yàn)隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)向高速高負(fù)荷方向發(fā)展
熱穩(wěn)定性試驗(yàn)隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)向高速高負(fù)荷方向發(fā)展,發(fā)動(dòng)機(jī)油的工作溫度越來越高,對添加劑的熱穩(wěn)定性也提出了更高的要求。為此用DeltaTGA7型熱重分析儀測定了鉍鹽的熱穩(wěn)定性。測定時(shí)的氮?dú)饬魉贋?0ml/min,程序升溫速率為20e/min。
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2016-05-19
BiDTC優(yōu)良的極壓抗磨性可能與分子結(jié)構(gòu)和組成元素有關(guān)
基礎(chǔ)油HVI150的燒結(jié)負(fù)荷PD只有1225N,加入015wt%的BiDTC后即迅速提高了一倍,達(dá)到2450N;加入量為1%和2%時(shí)燒結(jié)負(fù)荷可分別達(dá)到3430N和4900N;當(dāng)加入量為10%時(shí),燒結(jié)負(fù)荷達(dá)到試驗(yàn)機(jī)的最大可試驗(yàn)負(fù)荷。可見,這種添加劑具有優(yōu)異的極壓性能,有可能在如極壓齒輪油等對極壓抗磨性要求較高的場合得到應(yīng)用。加入BiDTC后,鋼球磨痕直徑比基礎(chǔ)油有了明顯下降,并且隨試驗(yàn)時(shí)間的延長鋼球
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2016-05-19
關(guān)于曲線內(nèi)軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性
在模擬晴天的條件下,如果反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn),其潤滑效果會(huì)在早期變得極差。當(dāng)發(fā)生臨界蠕滑時(shí),會(huì)大量消耗潤滑劑,所以若將其用在運(yùn)營線上,應(yīng)該對涂敷方法、涂敷間隔等進(jìn)行研究。而同樣屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時(shí)的粘著特性和潤滑效果的持續(xù)性則均佳,但在模擬的撒水試驗(yàn)中潤滑劑會(huì)流失,只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態(tài)下的粘著系數(shù)。
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