新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大想象空間和暴露出來的問題風(fēng)險并存。在第十四屆高交會“2012電動汽車與充電設(shè)施技術(shù)論壇”上，電動汽車研究專家、比亞迪（002594）相關(guān)負(fù)責(zé)人及高工產(chǎn)業(yè)研究院人士激辯了行業(yè)未來的前景及潛在風(fēng)險。

　　2015年銷量或達(dá)25萬輛

　　“全球40%的石油被汽車消耗，中國是世界第一能源消費大國，57%的石油依賴進(jìn)口，且即將突破60%的安全線?！北葋喌暇G色公交發(fā)展事業(yè)部負(fù)責(zé)人王璦琿表示，中國發(fā)展新能源汽車比任何國家都更加緊迫。

　　政府對新能源汽車的支持有目共睹。據(jù)“十二五”規(guī)劃，中國未來5年將投入超過1000億元資金，扶持新能源汽車發(fā)展。

　　高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長鄭利瑤表示，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2015年我國電動汽車?yán)塾嬩N售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。而由于中國電動汽車市場啟動緩慢，包括公交車和公用事業(yè)用車，2009~2011年僅售出1.3萬輛，今年1~9月國內(nèi)主要乘用車企業(yè)已銷售新能源汽車6982輛。

　　鄭利瑤說，結(jié)合我國的實際，預(yù)計新能源汽車2015年銷量將達(dá)25萬輛，2020年300萬輛，相對于今年9000多輛的水平，未來新能源汽車的銷量將增加近27倍。

　　當(dāng)下新能源汽車遭遇了四大問題，一是產(chǎn)品沒市場，政府輸血難以救起大市；二是沒有形成萬輛級生產(chǎn)和銷售能力的企業(yè)；三是沒有完整的城市基礎(chǔ)設(shè)施；四是“十城千輛”試點城市大面積“不及格”。不過，這不妨礙新能源汽車市場存在的巨大市場機(jī)遇，鄭利瑤說，當(dāng)下新能源汽車的投資機(jī)會在新能源整車和下游基礎(chǔ)設(shè)施。

　　比亞迪辟謠四大誤區(qū)

　　今年5月，深圳比亞迪E6電動汽車碰撞后起火；11月，湖南婁底低速電動汽車自燃；同是11月，美國颶風(fēng)“桑迪”襲擊致使16輛KARMA燒毀。電動汽車的安全隱患令人擔(dān)憂。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世認(rèn)為，要確保電動汽車的安全，就要保證電動汽車嚴(yán)格按照國家和汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測認(rèn)證；電動汽車的設(shè)計和運行，應(yīng)將安全要求放在第一位；盡快完善電池系統(tǒng)的國家或汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)也應(yīng)根據(jù)自己的產(chǎn)品特點制定更加完善的電動汽車及動力電池組安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對安全性憂慮，王璦琿解釋稱，比亞迪電動車使用壽命遠(yuǎn)超用戶需求，并非人們認(rèn)為的使用壽命不長；比亞迪以“鐵電池”做盾，安全穩(wěn)定；電動車維護(hù)成本與傳統(tǒng)車輛相當(dāng)，而不是人們觀念里的保養(yǎng)費用較高；電動車充電不成問題，并不影響營運時間。

來源：網(wǎng)絡(luò)